从2018年开始，奥迪和保时捷联合开发PPE（Premium Platform Electric）平台以后，在2020年4月发布了一些信息。在奥迪最近的Jens van Eikels 介绍的《AutoTech Conference》材料里面有一些介绍。
01 车型的规划
PPE平台，第一款是2022年奥迪的中型SUV，实际上这车要比E-tron小一些，然后是A6大小的轿车。
图1 奥迪的电动汽车规划
在这一页材料里面，可以看到其实PPE还是围绕SUV为主的，加上Macan的SUV，一下子拉出来3款SUV（这里有差异化，也有加长版本。）
图2 具体的几款车型
我把这几个平台放大以后，还是有几点发现（拉到极限，里面的缩写确实看不清楚）：
1） 电池在这里，从MEB的横着放，改为了竖着放。从两个变种来看，由于PPE的尺寸就是面向大车，不会像MEB一样分成好几个尺寸，所以竖着放了。轴距的变化和电池没有差异
2） 模组的数量少的有10个（4 4 2），多的有12个（4*3），从能量的角度来看，可能还是基于590模组的尺寸上做一些调整。这里可能也确实如之前PPE Concept来做不同的高度来兼容轿车，主力上PPE在电池层面可能比MEB没有做过多的变化
3） PPE要比MEB多自动驾驶方面的考虑，域控制器从ICAS切换到了HCP，从目前不太清晰的图上能看到3个堆在了一起
图3 PPE平台奥迪SUV1
图4 PPE平台MACAN的车型
图5 PPE平台SUV3
需要补充的是，其实这个布置和现代的E-GMP有点像。只不过对于现代来说，电芯的长度要短一些，所以变成了4*4（这里其实是16个模组）
图6 E-GMP电池模组
在驱动轴方面，相比E-tron PPE的系统做了各方面的提升，主要减重、减少尺寸、降低损耗，这也是从400V有效切换到800V带来的好处，能耗损失降低一半，对续航里程的贡献增加了10%。不过具体的参数还没看到细节，目前的信息还比较少。
图7 PPE的前驱动轴
我觉得有点意思的地方，大众接下来主力的BEV大部分确实是基于SUV打造的，哪怕是能做PPE的矮模组面向的车型数量规划也是比较少的。导入800V一方面可以把PPE的充电速度特性拉起来，一方面也通过高压系统来提高续航。
图8 PPE的卖点看来去，就是加速和充电快，还有自动驾驶和数字化服务
根据目前的规划，奥迪在2021年开始上PPE，也就是让BEV的量追上PHEV，到2022年BEV和PHEV的关系就要拉到6:4的关系。现在可以理解为什么大众只接受1.5倍厚的电芯，在400V下面2P使用，在800V直接进行串联。软包的电池也是在使用和MEB相似尺寸的电芯，只不过快充能力有大幅度的提升。
图9 PPE的量，要在2022年开始爬起来
小结：现在我理解为什么PPE定位比较高端，但是成本为什么是相对可控的，也是基于MEB的尺寸定义，通过复用产线来增加电芯的均一性，这个后面可以看大众的集团的电芯策略一起来说明
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