比起公路套件市场上的三足鼎立，在山地车套件这一块，似乎一直都是二虎相争，SRAM vs SHIMANO。两者都有着完整的产品线，拥有各个级别、各个用途、各个强度的各种产品。今天，寒老弟就带各位观众老爷们来看一看两家巨头公司旗下的中高端产品，和他们的各项数据，以及购买建议（你说低端产品去哪里了？今天咱们讲升级，低端入门产品自然不在我们的论述范围啦）。
时至今日，在竞速赛场上，甚至绝大多数的爱好者们的车上（此处的爱好者指入坑有些时日的纯碎的山地玩家们，不包括山马等使用场景）三盘、双盘早已销声匿迹（虽然SHIMANO依然提供2x变速系统），取而代之的是1x单盘变速系统。随着不断的发展，山地套件已经全面进入了12s时代。
DH由于对于齿比范围没有过多的需求所以维持在7s（SRAM）或者10s（ SHIMANO）的状态。现在的套件，例如SRAM的Eagle系列、SHIMANO的12s产品线，除了所用材料（重量）和处理制造工艺（耐用度）之外，并没有过多的差别（所使用的技术，特指和传动相关的技术，例如正负齿）。下面我们来看看SRAM和SHIMANO旗下的各款变速，以及它们的数据，技术特性等等方面。
SRAM篇
%20%201、NX%20Eagle
%20%20NX Eagle是SRAM Eagle生态家族中较为便宜的一款（近日推出的SX Eagle是最为便宜的Eagle套件），NX Eagle是Eagle生态家族中的重要一环，它的出现代表着Eagle系列套件具有100%的兼容性（NX Eagle飞轮可以兼容SHIMANO的花鼓，不包括SHIMANO最新发布的花键花鼓），虽然NX Eagle的飞轮仅提供11T--50齿比范围是454%。
SRAM在制造套件时一贯的做法便是，不同级别的变速拥有接近的变速性能，主要的差距在重量和材料上。NX Eagle拥有和其他Eagle套件相似的性能，只是在材料和制造工艺上做了减法。像是NX Eagle链条没有复杂的镍和铬镀层，NX Eagle牙盘使用了钢盘片，其后拨使用铝和钢制成。但是该有的技术NX Eagle一个不差。
以后拨为例，其后拨采用久经考验 的SRAM 1x专用的X-HORIZON(TM)设计。 更大的14齿X-SYNC(TM) 下导轮可轻松实现11到50和10到50t的齿容量，并且还提升了NX Eagle的整体平顺的踩踏感。Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)提供安静，稳定的性能和耐用性。这些和更高级别的Eagle套件是相通的。
重量数据、售价（并与高一级套件进行横向对比）
牙盘：799RMB/920RMB(DUB版)；705克（175mm曲柄，32T盘片）；GX Eagle：628克
后拨：814RMB；339克；GX Eagle：290克
指拨：319RMB；112克；GX Eagle：122克
飞轮：761RMB；615克；GX Eagle：450克
链条：199RMB；278克；GX Eagle：270克
总重：2049克；GX Eagle：1760克
购买建议：预算有限，不在意重量，且想要体验“飞轮比脸大”的套件；又或者不想更换塔基，想用较少钱完成升级。
2、GX%20Eagle
%20%20GX Eagle是SRAM在推出XX1 Eagle与X01 Eagle这两套传动套件两年后，首个技术下放的套件（按照过去SRAM在11s上的分类下一款套件X1，而在Eagle套件上，SRAM直接跳过X1）。比起上文的NX Eagle套件，GX Eagle飞轮沿用了经过优化的500%齿比范围，10-50T齿比让你花小钱就能体验12速在性能上所带来的提升。
Gx Eagle飞轮是SRAM 12速技术下放的第一个型号，受定位与售价限制，飞轮片使用了FULL PIN(TM)技术，前11片飞轮片由钢制冲压加工而成，再使用铆钉进行固定，而50T飞轮片则采用了铝合金材质。类似X-DOME(TM) 开放设计有助于排泥，延长使用寿命。虽然重量提升了约100克，但其却拥有更低的售价和制造成本。GX Eagle除了用料和做工之外，其他的技术都得到保留。还是已后拨为例，除了材料改为铝合金，而核心技术都得到保留，像是 CAGE LOCK、ROLLER BEARING CLUTCH、X-Actuation等等，所以说GX Eagle降价却不降性能。
重量数据、售价（并与高一级套件进行横向对比）
牙盘：135$--185$；705克（175mm曲柄，32T盘片）；XO1 Eagle：481克
后拨：125$；290克；X01 Eagle：280克
指拨：45$；122克；X01 Eagle：125克
转把：45$；144克; X01 Eagle：123克
飞轮：157$；450克；X01 Eagle：354克
链条：33$；270克；X01 Eagle：2764克
总重：1760克；X01 Eagle：1509克
购买建议：想要体验完整的Eagle套件，却想要获得更高的性价比的车手。
3、X01%20Eagle/XX1%20Eagle
%20%20过去SRAM推出了业内首款1x传动系统，这让SRAM成为1x传动系统的推动者和技术领导者。凭借过去的生产研发经验，SRAM在2016年推出了Eagle系列传动套件。便是其最早发布且级别最高的机械Eagle套件。
XX1 Eagle传动系统，运作安静，操作直观，精确且完美。它结合了SRAM最新一代的%20SRAM%201x%20传动系统技术成果，并运用了轻量化的材质。同时得益于超宽的%20500%齿比%20范围，%20XX1%20Eagle会带来更顺畅，更精确的变速，%20更长久的的使用寿命和持续稳定的表现。XX1%20Eagle拥有不少的轻量化设计，和大量碳纤维的运用，已获得较低的重量，所以XX1%20Eagle更加适合XC玩家和对重量有追求，且强度较低的林道车手。
重量数据、售价
%20%20牙盘：
后拨：2096RMB；264克
%20%20指拨：1175RMB；122克
%20%20转把：1074RMB；140克
%20%20飞轮：
链条：250克
%20%20总重：1456克
%20%20购买
X01 Eagle传动系统会给予车手不同以往的体验，它拥有毫不妥协的新一代性能。对比XX1 Eagle，X01的后拨完全由铝合金打造，而XX1 Eagle后拨使用碳纤外档板；X01 Eagle牙盘使用泡沫内芯，而XX1 Eagle牙盘则是中空的。两个套件之间的重量差别也很小，X01 Eagle仅仅重了46克。虽然X01 Eagle重了46克，但它的强度却得到了提高，XO1 Eagle面对的主要是Trail和Enduro玩家，他们需要更加皮实耐造，且坚固的套件。
重量数据、售价
牙盘：2829RMB; 481克
后拨：1596RMB; 280克
指拨：921RMB; 125克
转把：856RMB; 123克
飞轮：2611RMB; 354克
链条：274克
总重：1509克
购买建议：拥有充足预算，%20Trail和Enduro车手。
4、X01%20Eagle%20AXS/XX1%20Eagle%20AXS
%20%20SRAM在公路领域中，开发并使用了无线电变技术，选择SRAM把它们带到了山地传动套件上了，X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS应运而生，它们不仅仅实在后拨上加个电机，加个控制系统就完事的产物。我们来看看X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS的出现可以带来什么或者有什么技术。
1、无线指拨的出现，让变速更加简单，轻巧，轻轻按一下按钮，变速就会完成。2、安装更加快速、方便，装上、调节限位螺丝、配对，然后去骑车。3、Eagle AXS的后拨比机械版的后拨腿更短，离地更高。上导轮前移，链条和飞轮贴合更好。同时后拨还"学会了自保"（过载离合器）4、个性化功能，SRAM说可以通过APP设置些更加适合自己的设定。（XX1%20Eagle%20AXS的使用分享文章已经在路上了，有兴趣的各位看官欢迎持续
XX1 Eagle AXS特点：
——针对XC，用最轻的材料做的。
——碳后拨腿，比之前的短了10mm离地更远，上导轮前移，链条包着飞轮的区域更大，后拨整个也藏得更深。
——过载离合器，当后拨受到撞击，电机驱动机构自动分离，后拨可以自由移动，防止把后拨或里面的机械部分撞坏，然后再立刻回到应该的位置。
（引自SRAM中国）
X01 Eagle AXS特点：
——针对Enduro，去那些更凶残的赛道，盲骑下坡竞赛，所以要皮实一些。
——短后拨腿，缩回来，更坚固，比之前的短了10mm离地更远，上导轮前移，链条包着飞轮的区域更大，后拨整个也藏得更深。
——过载离合器，当后拨受到撞击，电机驱动机构自动分离，后拨可以自由移动，防止把后拨或里面的机械部分撞坏，然后再立刻回到应该的位置
（引自SRAM中国）
官网上并没有有关重量的描述（没事，在我未来更新的文章中会实称的），只有一段话：“新款无线套件几乎与机械版XX1 Eagle的重量一样。一套完整的XX1 Eagle AXS传统系统大约比机械版XX1 Eagle轻了5g，而X01则轻了大约15g。而同第一代的XX1 Eagle11速机械套件相比，新款套件则轻了75-80g。”
XX1 Eagle AXS 套件 建议零售价：$2,000.00美金/?14,000.00人民币
X01%20Eagle%20AXS%20套件%20
购买
在Eagle系列套件的最后，笔者摘录了Eagle套件共同具有的技术特性。
X-SYNC 2
SRAMX-SYNC"2 Eagle"是SRAMX-SYNC"技术的新发展。进激的盘齿设计提供了更好的链条稳定性，以获得更平滑，更有效的踩踏。X-SYNC2 Eagle"设计专注于提升耐磨性，减少摩擦，并避免泥浆，砂砾和污垢的积聚。
ZEROLOSS
ZERO LOSS"意味着零损失。当您按下指拨，进行升档或降档时，变速线立即工作，没有延迟，没有虚位。齿轮变化及时而精确。
X-HORIZON
X-HORIZON"后拨的“直线平行四边形”将所有移动限制在水平线上，消除了跳档的可能，同时也减小了换档力。为了更快速，更精确的换档，上导轮偏移设计保持齿轮间的链条间隙恒定。
CAGELOCK
通过后拨上的CAGE LOCK技术，车轮拆卸和安装以及链条安装变得更快更简单。只需将导轮向前推，让链条松弛下来并锁定到位。
FLOWLINK
超光滑的内链，完全没有方形边缘，从而使链条，飞轮和盘片啮合时摩擦力更小，安静并高性能，磨损寿命更长。该设计允许更窄的链条整体外形，可以承受更大的受力角度，也允许外链更平坦，这意味它拥有更一致的链条铆接和整体强度的增强。
BOOST
BOOST是一套全新的车轮和传动系统规格，为更短的后下叉长度提供更好的车架几何尺寸，更宽和更坚固的悬挂转点，更宽广的齿盘选项以及更大的轮胎间隙和更宽更坚固的轮组。
DUB
中轴轴心和轴承之间的关系是DUB"技术的核心。这是刚性和耐久性之间的均衡。我们超越了传统思维， 使一切变得更加简单，并更好地统一了盘片，曲柄，轴心和中轴之间的关系。正是这种简单的系统，拥有更好的传动性能。
HARDCHROME
SRAM HARD CHROME"链条的耐磨性能是其他链条的四倍。这是由于内链节和滚子的新加工工艺。链条销防脱强度和极限强度等同于目前的链条。HARDCHROME链条的耐久性更好，而且同样强壮。
X-ACTUATION
专为SRAM1x“开发，X-ACTUATION技术使整个飞轮上变档始终保持敏锐和稳定性。
ROLLERBEARINGCLUTCH
ROLLER BEARINGCLUTCH后拨提供强大的传动系统和定性。即使是在最恶劣的地形下也是如此。 采用ROLLER BEARING CLUTCH技术，可以在不牺牲精度的情况下消除后拨跳动和链条拍击。
X-GLIDE2
X-GLIDE2是针对Eagle"12速飞轮优化的新一代SRAMX-GLIDE"技术。在整个齿轮范围内提供快速，精确，有力的换档性能，并增加大齿轮上的链条稳定性。
6、X01 DH/GX1 DH
X01 DH/GX1 DH两者均是SRAM面对速降市场开发的两款7s套件，除了牙盘材质和指拨可调性，以及采用材料之外，两款套件并没有大的差别。像是后拨都有Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)技术提供了出色的链条管理。 都提供短腿和中腿后拨以适应不同的需求。唯一不同的是X01 DH配合X01 DH指拨时可以感受完整的X-HORIZO技术。其设计目的是在7个齿轮之间保持一致的链条间隙，消除垂直移动和跳档的同时提供更快的换档速度和更小的换档力度。
购买建议：会选购这两款套件的车手，我想都是玩车许久的“老鸟们”了，根据自己的预算来就好了。
SHIMANO篇
%20%20看完了SRAM在山地套件市场上“张牙舞爪”，我们来看看老牌劲旅SHIMANO在山地套件市场上会带来些什么。
%20%201、SLX%20M7100和DEORE%20XT%20M8100
%20%20由于两款套件所采用技术几乎完全相同，所以将两者放在一起说。
%20%20XT和SLX的指拨均使用了XTR M9100的ISpec-EV安装系统，当直接安装刹车手柄时可以提供指拨侧向和旋转调节。XTR M9100可以提供90度旋转调节，XT和SLX提供45度。指拨是两者差距较大的地方，XT M8100指拨提供更好的性能，XT右手指拨提供多重释放功能和双向释放功能。同时拨杆上有橡胶衬垫，并且其内部使用轴承结构提供更平顺地拨杆操作。而SLX指拨对这些功能进行了部分简配。
XT和SLX后拨使用了XTR的设计，都拥有禧玛诺 SHADOW RD 锁定功能，并配有缓冲垫块和13T导轮，让骑行更安静。此外XT和SLX分别提供两种后拨，分别针对1X和2X传动系统。后拨重量：XT:RD-M8100-SGS（单盘）：284g，RD-M8120-SGS（双盘）：290g；SLX: RD-M7100-SGS（单盘）：316g，RD-M7120-SGS（双盘）：322g。
XT和SLX牙盘采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一体式轴心，同时仍然使用24mm钢曲柄轴和传统的双螺钉固定方式，而不是XTR M9100使用的8mm内六角固定。盘片使用Dynamic Chain Engagement 齿形，其宽窄齿带来了强化链条啮合、顺滑和安静。两者为了安全和快速地安装盘片，均采用了直装系统，简化更换盘片的步骤。
两者均兼容另外两款SHIMANO 12s套件的盘片，XT提供28T、30T、32T、34T和36T的盘片，以及165%20mm、170%20mm、175%20mm和180%20mm四种曲柄长度。而SLX则提供
XT和SLX两者的12s飞轮都采用了MICRO SPLINE塔基，并提供10-45T的紧凑型齿比和10-51T宽范围齿比两个选择。同时XT和SLX两者提供的这两种飞轮都拥有HYPERGLIDE 功能，既可以迅速的双向换挡速，又能使传动系统极其安静。
XT和SLX两者所提供的飞轮，均由铝合金托架，和飞轮片所组成。XT使用10片钢飞轮和2片铝飞轮，以获得最佳耐久性和重量；10-51T 飞轮轮重470克，10-45T 重461克。SLX使用11片钢飞轮和片1铝飞轮，以获得最佳耐久性和降低成本；10-51T飞轮重534克，10-45T重513克。
SLX M7100
新款SLX M7100系列还配备了SHIMANO突破性的12速MICRO SPLINE 飞轮， 10-45T和10-51T、1x12或2x12曲轴组、SLX级12速专用链条、完全可调的ISPEC-EV变速指拨、优化的前后变速器，为那些纯正的山地车玩家提供了优质技术。
上图为SLX套件各部分重量，价格。
购买建议：喜欢更加顺畅的变速体验，同时愿意为此去更换塔基甚至花鼓，但同时想要省点钱升级其它部件的车友。不过由于一些原因SHIMANO山地套件的价格在国内是十分美好的，还是非常值得入手的。根据自己的预算选择相应产品即可。
DEORE%20XT%20M8100
%20%20DEORE XT是现代山地车套件的鼻祖现在，它也迈入了12s时代。全新DEORE XT M8100系列包括禧玛诺突破性的12速10-45T或10-51T MICRO SPLINE卡式飞轮，1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄组，位置可调的ISPEC-EV变速指拨，12速高精度前后变速器。不过我们今天只讨论传动部分）
上图为XT套件各部分重量，价格。
购买建议：喜欢更加顺畅的变速体验，同时愿意为此去更换塔基甚至花鼓的SHIMANO忠粉。不过由于一些原因SHIMANO山地套件的价格在国内是十分美好的，还是非常值得入手的。根据自己的预算选择相应产品即可。
2、XTR%20M9100
%20%20SHIMANO在官网上写道:“XTR M9100：专为最高等级的山地竞赛需求而设计，带来无以伦比的性能及体验。”XTR为了竞赛而生的顶级套件，采用最顶级的技术、最顶级的制造工艺。美骑网在近日也发布了，这款套件的测评文章，笔者在此就不再过多赘述了（主要是其技术大都下放到了XT和SLX上，再写会有很多的重复，可不是笔者我懒奥），那就在此放上测评链接：《顶级12速体验 SHIMANO XTR长期评测》。
购买建议：SHIMANO最顶级旗舰产品，12速巅峰之作！OMG，买它！当然在你倒腾完车架、刹车、避震这些玩意之后还有足够预算的话。
3、Saint和Zee
%20%20 
这两款都是SHIMANO为DH市场打造的10s套件，不过自从发布以后，就再无更新（看看这两图的画风，你就知道事情不简单）。这些套件往往干着最脏最暴力的活，承受着普通组件不该承受的冲击与摔打，经过岁月的打磨，堪称SHIMANO最抗造的山地套件，但由于长时间不更新，已经稍显落后于时代，尤其是当前Enduro风潮兴起，在有更轻更好用的XTR M9120、XT M8120新12速套件来承担山地越野重口味玩法，DH玩家却只能有多年前的老套件。
购买建议：这两款套件已经许久未更新，适合追求稳定耐用的速降下坡重力骑士，Saint可以考虑去购买（追求齿比范围的话），别的话，预算充足，SRAM绝对不会让你失望，至少速降套件是这样的。
《压岁钱怎么花：山地车升级指南套件篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。
（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）
